Ця жінка розповідає нам, що насправді хоче бути алітантом

Два роки тому Келлі Уайт представив два онлайн-додатки.

Один повинен був стати стюардесою з United Airlines, а інший повинен був стати учасником The Бакалавр.

Вона тільки що повернулася до свого рідного штату Південна Кароліна, щоб бути ближче до свого хлопця. Однак відносини закінчилися незабаром після її руху.

"Я повинен вийти звідси," Білий, тоді 24, згадує мислення.

Вона сказала собі, що будь-яка програма була успішною, це її новий шлях.

Протягом двох тижнів вона почула від "Юнайтед". Вони хотіли інтерв'ю.

Як це Twentysomething стає асистентом польоту

Білий здобув ступінь парків, рекреації та управління туризмом в Університеті Клемсона. Після закінчення університету вона влаштувала бутик в Луїзіані. Але, крім тіни досвіду обслуговування клієнтів, вона не знала багато про відвідування польотів.

"Я завжди був зачарований літаками і любив літати", говорить Білий. "Це те, що я вважаю дорослим, але я ніколи не вважав це серйозно".

Тобто, поки вона не знайшла себе ходити в свій перший день тренувального тренування в Х'юстоні.

П'ятижнева програма тривала шість днів на тиждень. Білий описує це як 98% на основі безпеки.

Вона пам'ятає один день, зокрема, коли група практикуючих практикувала процедури евакуації на реальному літаку в ангарі. Вони пройшли три можливі сценарії надзвичайних ситуацій більш ніж у 15 разів. Кожного разу вони скочувалися вниз над екстренними слайдами.

"Виснажливо", говорить Білий.

За іронією долі, у неї було лише два дні навчання "першокласного сервісу", що було смішно, тому що коли ми почали роботу, ми відчували себе комфортно, евакуюючи літак, але не випиваючи, - каже Уайт.

Наприкінці тренінгу вона мала сертифікат та офіційну ліцензію на стюардеса Федеральної авіаційної адміністрації. Трохи тиждень пізніше вона сіла на свій перший літак.

Життя 39 000 футів у повітрі

Після того, як стати штатним стюардесером United, White переїхав на базу Об'єднаних у Нью-Йорку / Нью-Джерсі. Там вона орендує квартиру іншими стюардесами, хоча вона тільки там близько шести ночей на місяць.

Інші 24 ночі? Вона або в повітрі, або в готелі, що не сплять у штаті або країні.

Вона каже, що в середньому вона приймає від двох до трьох польотів на день залежно від часу польоту. Якщо це міжнародна поїздка, це лише один рейс. Це прирівнюється до приблизно восьми-дев'ятихвилинних робочих днів, включаючи промивання. Іноді робочі дні тривають до 14 годин, говорить вона.

Щоденні обов'язки Білого включають в себе перевірку та інструктаж з екіпажем після того, як вона працює на годиннику. Один раз на борту Білий виконує перевірки безпеки та встановлює літак. Вона допомагає пасажирам доглядати та проходити перед передпольотом оголошення та брифінги безпеки. У повітрі вона подає напої та закуски.

Білий говорить, що їй не дозволяють спати у пасажирів (на літаку або в аеропорту), тому під час прогулянок вона держить себе зайнятою, їдячи їжу, домовляючись з телефонними дзвінками, дивлячись на Netflix або просто гуляючи по терміналу.

Після її останнього польоту вдень вона заїжджає у свій призначений готель, якщо вона не вдома.

Скільки коштують працівники літака?

Оскільки він працює повний робочий день, вона прагне накопичити близько 100 годин польоту в своєму графіку на місяць.

Справді, час польоту має значення. Коли в ефірі, вона отримує зароблені 27 до 28 доларів на годину, що є початковою оплатою в Об'єднаних.

Проте, порівняно з її попередньою роботою в якості менеджера в бутиці, її зарплати були скорочені наполовину, говорить вона.

Це тому, що коли вона не перебуває в повітрі - наприклад, коли вона входить в літак або, наприклад, висить під час прогулянок, вона платить 2 долари на годину. Це включає в себе будь-яке час, яке вона витрачає від її домашньої бази, так, якщо вона, наприклад, виїжджає з басейну в Нікарагуа, отримує плату, - але лише трохи.

Через п'ять років вона каже, що її оплата подвоїться. Потім, приблизно через 15 років, Білий говорить, що бортпровідники United можуть заробити до 68 доларів на годину.

Так що йому хочеться платити за подорож?

Улюблена частина Уайта про те, щоб бути стюардесою, отримує плату за відвідування місць, які вона не зможе відвідати.

Вона спостерігається майже у всіх 50 штатах та охоплює 18 різних країн приблизно через два роки. "Це було так здорово, що треба платити за подорожі", говорить Білий. "Це нагадує канікули в роботі залежно від поїздки".

Її Instagram запасується прекрасними фотографіями її останніх подорожей. Її улюбленим місцем на сьогодні є Італія.

Вона також мала членів екіпажу, які зіткнулися з вибухом, деякі з яких стали швидкими друзями.

Об'єднати також надає їй користь для здоров'я, 401 (k) і безкоштовні подорожі в режимі очікування де-небудь на території країни. Члени сім'ї можуть отримати безкоштовні польоти (вона вибрала своїх батьків), як і один щасливий приятель.

Окрім того, з моменту її просування Білий може працювати як завгодно, так і мало, як їй подобається, якщо вона приймає 9-годинну перерву між внутрішніми рейсами або 24-годинною перервою між міжнародними рейсами більше восьми годин.

Вона також могла б вибрати цілий місяць, якщо вона захотіла.

Але Будучи алітаційним рейсом не цілком гламурно

Коли Білий почав працювати як стюардес, вона працювала в резерві, яка в основному перекладається на виклик. Вона працювала шість днів прямо з трьох вихідних. Ще двома днями, двома днями.

"Тут не сказано, куди ти йдеш", - каже Білий із класу резервів. "Іноді я дізнався за чотири години до вильоту".

Отримати час було важко теж. Наприклад, Уайт працював з 22 грудня по 27 грудня минулого року.

Проте їй пощастило, і він працював лише чотири місяці, перш ніж поповнився тим, що називається "тримаючи лінію". Це означає, що вона знає свій графік за весь місяць раніше, і може скинути зміни, забрати додаткові або переключити поїздки навколо.

Але вона каже, що ці перші кілька місяців важко пробитися.

Білий є єдиним (і має намір продовжувати цей шлях на деякий час), але вона каже, що постійна робота за рубежем є складною для її колег з подружжям і дітьми.

Вона каже, що робота може бути дуже самотньою, і це важко для її тіла. Вона постійно змінює часові пояси та упаковує, потім розпаковує, потім знову упаковує. Вона каже, що вона живе з дієтичного коксу та аеропорту небажаної їжі.

І вона ніколи не знає, що це день. "Ми не на тій же довжині хвилі, як і на решті світу", говорить Уайт.

Вона також чітко відзначає, що ці польоти можуть намагатися. Вона розповідає про пасажирів: "Іноді нам доводиться мати справу з пасажирами, кричатими за нас за речі, які повністю не залежать від нашого контролю. Іноді ми маємо справу з дуже грубими людьми, і ми просто повинні натискати на них і ставитися до них із добротою ".

Летячи в її майбутнє ...

Білий не планує бути стюардесою назавжди, але для неї це був чудовий досвід.

"Я зрозумів, що моя пристрасть до польотів була більше заснована на тому, що вона перебувала в пасажирській, а не у задніх літаках, - каже Білий.

Вниз по дорозі (або злітно-посадочної смуги) Білий бачить свою кар'єру пілотом. Вона тільки заробила ліцензію приватного льотчика, і зараз вона намагається ввійти в Військово-повітряні резерви, щоб вона могла отримати достатньо часу на літак, щоб повернутися як комерційний пілот.

Однак вона підозрює, що це займе від п'яти до восьми років, тому вона зараз буде продовжувати відвідувати польоти та зацікавити всіх через свій обліковий запис Instagram.

Карсон Колер (@ Карсон Колер) є молодшим письменником у Пенні Хоардера. Вона пішла до коледжу з Келлі Уайтом і нещодавно знову підключилася після того, як обіграла Instagram і думала: "Це повинно бути найпривабливішою роботою".